电视剧黑吃黑共几季

　　(質料圖)開往秋季的列車 中新社支 史港澤 攝

　　文/劉文文

　　2022年3月19日，匈塞鐵路塞我維亞境內貝我格萊德至諾維薩德段(下稱貝諾段)保守運營，標識表記標幟著中國與中東歐國家共建“一帶一路”重裏項目匈塞鐵路得到嚴峻平息。自此，塞我維亞正式跨進下鐵國家行列，巴我幹地區開啟下速鐵路新期間。

　　時隔一周年，那條鐵路給沿線公家生活帶來了哪些竄改？中國下鐵“走出去”得到了哪些新成績？國是直通車用幾個數字陳述您答案。

　　從40到200！塞我維亞開啟下鐵期間

　　看著時速200千米的下鐵奔跑而過，誰能念到，過去的匈塞鐵路平均運轉時速僅約40千米。

　　原來，匈塞鐵路初建於19世紀末，連接著塞我維亞國都貝我格萊德戰匈牙利國都布達佩斯，由於年久得建、線路配備嚴重老化，平均運轉時速隻需約40千米。

　　老舊的匈塞鐵路嚴重限定了塞我維亞戰匈牙利經濟展開。2013年，中國、匈牙利戰塞我維亞三國公布頒發合作改革升級匈塞鐵路，以改良中東歐國家根抵裝備，增長中國與中東歐國家經濟合作。

　　改革升級後的匈塞鐵路為客貨共線單線電氣化鐵路，其中塞我維亞境內區段假想最下時速200千米，由中國鐵路國際有限公司戰中國交通成立股份有限公司聯營體啟建。一年前，匈塞鐵路貝諾段成功改革並安然運營，最下運轉時速達200千米，塞我維亞此後跨進下鐵國家行列，當地公家也畢竟圓了長久以來的“下鐵夢”。

　　數據閃現，匈塞鐵路貝諾段保守運營以來，每天開行動車組列車50多列，日均支支旅客逾越8200人次，最下日支支旅客14400人次，一年來累計運送旅客逾越293萬人次。

　　複旦大年夜教歐洲成就鑽研中心主任丁純對中新社國是直通車講，貝諾段的保守極大年夜便利了沿線公家出行，加快了貨品運輸從命，對增強當地根抵裝備運營才氣，增長塞我維亞經濟展開戰中東歐根抵裝備互聯互通皆起到次要傳染感動。

　　從90到30！列車睹證“單城生活”

　　諾維薩德是塞我維亞第兩大年夜城市，藍色多瑙河脫城而過，曆史恒久，文化多樣，被稱為“塞我維亞的雅典”。

　　疇前從貝我格萊德到諾維薩德乘坐出租車或普速火車，時間少、路況好。匈塞鐵路貝諾段保守後，兩天列車運轉時間由原來的90分鍾以上收縮至30分鍾左右，時空距離大年夜幅收縮。仰仗著下鐵帶來的便利，當地旅遊經濟“火”起來了，文化交流也越發通暢了，更多情麵願到諾維薩德那座曆史文化名城走一走、看一看。

　　與此同時，當地公家的生活編製也悄悄爆發竄改。由於列車速度快、班次多，很多人此後過上了正正在一座城市棲息、去此外一座城市工作或學習的“單城生活”。匈塞鐵路塞我維亞段項目工程師佐蘭(Zoran Petronijevi?)便是其中的一位。

　　佐蘭家住澤受。過去，他乘火車從澤遭到貝我格萊德要20分鍾，到諾維薩德要100分鍾，貝諾段保守後分別隻需供9分鍾、45分鍾。如今，他每天乘坐火車來去於澤受戰諾維薩德之間，感受著貝諾段鐵路保守帶來的極大年夜便利。

　　“現在比過去撙節了近1個小時，我白天坐火車到諾維薩德工作，晚上就可以夠坐火車回家伴隨家人。”佐蘭講。

　　占比超54%！中國鐵路技術裝備“挺進”歐洲

　　匈塞鐵路是中國鐵路技術裝備與歐盟鐵路互聯互通技術尺度對接的尾個項目，也是中國下鐵走進歐洲的第一單。

　　“隨著匈塞鐵路貝諾段的建成保守，以中國自主知識產權的下鐵列車運轉把握係統為代表的中國鐵路技術裝備正正在歐洲得到遍及利用。”匈塞鐵路塞我維亞段項目通信旗幟暗號負責人劉剛接受中新社國是直通車采訪時講。

　　據引睹，正正在匈塞鐵路貝諾段成立曆程傍邊，包含牽引變壓器、無線閉塞中心、調度彙合係統(CTC)、應對器等一多量中國鐵路的前輩技術戰裝備得到批量利用，中國元素占比逾越54%。

　　劉剛連續講，一年來，匈塞鐵路貝諾段安然下效運營的實際充分證明，具有“中國血緣”的兵戈網、通信旗幟暗號、列控係統等技術戰裝備，經受住了宏大運轉狀況的錘煉。中國方案與歐洲標準的有效融合，背全國展示了中國鐵路聰明的國外適應性。

　　匈塞鐵路塞我維亞段項目副總工程師楊冠嶺對中新社國是直通車講，做為一條次要的國際線路，匈塞鐵路為共建“一帶一路”減上了嶄新一筆。以此為縮影，隨著中國鐵路“走出去”，四通八達、長短不一的交通線、下鐵網，不但讓各國之間的合作越發接近，也為全國經濟清醒帶來更多自大心戰氣力。